《愿景与行动》白皮书发布后，一带一路开始转入月前进建设阶段。目前，各个地方正在编成方案，与这一国家战略展开交会。

虽然全国各地都被划入这一对外开放战略平台，但似乎各个地方都不是正处于同一起跑线上，地方如何接入，怎样定位，沦为一个备受注目的问题。4月14日，上海市商务委主任尚玉英在上海市政府新闻发布会上回应，目前上海市发改委于是以联合制订上海接入一带一路国家战略的总体规划，上海市商务委，上海市金融办等部门都积极参与其中，于是以就有关工作展开思维和研究。而根据官方透漏的信息，广东接入一带一路战略的规划早已已完成，旋即将对外发布。

而在4月11日国家发改委官员在与云南省发改委的自学辩论中，也就双方就如何推展云南省更进一步参予、带入一带一路战略互相交换了意见，并就如何改动完备《一带一路建设云南省实施方案与行动计划》展开了辩论。此外，据媒体报道，被称作21世纪海上丝绸之路核心区的福建接入一带一路的方案也已基本成型。

拒绝接受21世纪经济报导记者专访的学者回应，如何防止在一带一路建设中各地一哄而上，甚至展开恶性竞争，这沦为接下来被迫考虑到的问题。各地充分发挥较为优势尚玉英回应，未来上海在一带一路最少做到三件事。一是推展商协会构筑一带一路沿线的贸易网络。

二是大力按照国家拒绝，在推展一带一路沿线国家尤其是亚太地区在投资贸易标准化方面作出希望。三是核心区一批国际投资贸易服务机构和的组织到上海，联合来参予上海建设面向全球的投资贸易平台的建设。

尚玉英指出，一带一路战略和上海四个中心建设密切相关，上海毫无疑问应当沦为一带一路战略实施的先行者、领跑者。以国际贸易中心建设为事例，上海不应融合十三五规划尤其是未来发展的战略思维，更进一步扩展上海在全球国际经贸往来和全球投资贸易网络中的核心城市的功能。国家发改委一位专家向21世纪经济报导记者回应，一带一路战略明确提出后，各省都在抹黑，为自己张贴各种标签，因此《愿景与行动》中对国内的阐释展开了弱化处置。当然，作为一个对内对外开放战略，任何地方都可以参予，各地要侧重充分发挥自己的优势。

目前，各地正在编成实施方案，与国家战略接入。欧晓理公开发表回应，接下来各地应当按照一带一路建设的总体蓝图，根据自己的特点，充分发挥自己的优势，找寻参予一带一路的契合点。

此外，在编成规划时会对各地明确提出适当拒绝，发改委、外交部、商务部、国家行政学院也将对各省领导展开培训，以期更加符合国家拒绝。各地要根据自己的优势特色，列为的地方要按照《愿景与行动》的总体定位来实施，少数没列为的地方必须研究。

中国社科院工业经济研究所区域经济研究室主任、中国区域经济学会秘书长陈耀对21世纪经济报导回应，接下来有可能针对国内如何实行实施一个指导性的意见，明确怎么做还不确切。一位参予《愿景与行动》草拟的人士也对21世纪经济报导回应，国内前进一带一路也可能会有一个指导文件，但目前仍未看见。

在一带一路战略明确提出时各个地方争相明确提出各自的定位，但是在《愿景与行动》发布后，很多地方所提的定位未被国家接纳。欧晓理对21世纪经济报导回应，前一段时间各省媒体抹黑很得意，有的说道自己是新起点，有的说道自己是黄金段，现在则拒绝各个省区市自己制定方案要和国家的方案展开交会。此前，国务院副总理张高丽在主持人一带一路编制工作会议和调研时，曾经特别强调各地要扎根较为优势，找准自身定位，把中央战略规划与各地实际融合一起，制订好实施方案和政策措施，绝不能一哄而起低水平竞争。

避免一哄而起中国现代国际关系研究院前院长、高级顾问崔立如对21世纪经济报导回应，要避免地方把一带一路当一块大蛋糕，从而一哄而起，影响一带一路战略的建设前进。要防止地方一哄而起，大干慢上，最后留给一些烂尾工程。中国国际经济交流中心信息部部长徐洪才此前在一次会议上回应。

而拒绝接受21世纪经济报导记者专访的几位专家也都回应某种程度的担忧。在以往的区域战略中，地方为了抢夺政策和项目，有时不会一哄而起。

但一带一路作为新时期中国对外开放的总体战略，不同于以往的区域战略，而且它牵涉到到国际合作，地方更加无法一哄而上。地方要合乎对外开放大局和国家的外交政策。陈耀对21世纪经济报导记者回应，另外我们还要维护地方政府参予一带一路建设的积极性。《愿景与行动》中明确提出天津、厦门等16个重点港口使得港口建设沦为接下来的一项重点工作。

而除了上述16个港口以外，还有连云港等其他港口也无法说不最重要。此外，还有一些地方的港口也期望不断扩大规模，如何防止重复建设和无序竞争沦为一个关键问题。沿海一些天秤座的港口期望不断扩大规模和能力，但要按涉及规划来做到，确认一些实力强劲、腹地甚广、产业基础实力雄厚的重点港口充分发挥优势。陈耀指出，小的港口要实施功能分工，因应枢纽港。

此外，一带一路战略明确提出前后，很多地方通车亚欧国际班列，比如渝新欧、郑新欧、汉新欧等，还有中蒙俄经济走廊上的苏满欧、粤满欧等班列，这些线路资源如何统合、规范，也沦为一个最重要问题。目前，这些亚欧班列除了线路重合各地相互竞争外，还不存在回程货运量严重不足的问题，甚至有些班列回去都是空驶，这个问题也尚待解决问题。

有专家告诉他21世纪经济报导，国家虽然也希望各地发展，但也在交谈，规劝一些地方无法过于轻敌，但地方能否诱导自身发展冲动也是个问题。涉及主管部门应当展开引领，比如发改委、商务部、外交部、交通部等要做到整体规划，及时警告地方按规范来做到。陈耀回应，地方政府也应当搞清楚政府与企业的关系，政府要搭乘好平台，而企业才是参予的主体。

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