本文摘要：市区经常出现了比以往更好的交通自由选择：有Uber和Lyft这样的按须要出租车，也有满大街的共享单车和滑板车。

市区经常出现了比以往更好的交通自由选择：有Uber和Lyft这样的按须要出租车，也有满大街的共享单车和滑板车。新一波的交通技术本不应使世界更容易上下班，且更加安全性。但在行进的道路中，未来主义的汽车、电动自行车和滑板车首次上路时，上下班可能会继续显得更加危险性。

上下班的未来开始沦为一种公共身体健康危害。加州大学和斯坦福大学的一项研究对加州两家医院的急症部门展开了为期一年的调查，找到249人伤势与滑板车有关。由于性侵犯和冒充Uber司机的问题，Uber不得大大研发新的工具来证实其对安全性的允诺。

去年，由于媒体肆意报导的事故和一起死亡事故，人们一想起自动驾驶之后误解到车祸。但事实证明，就算是符合标准的新车上的某些功能也不一定可信。据《华尔街日报》报导，美国汽车协会公布的一项新的研究称之为，行人逃离技术是还包括紧急制动、车道维持、自适应巡弋掌控、受限自动驾驶和撞击警告等在内的几种新型自动化工具之一，但在最必须的时候它却不起作用。

一般来说情况下，这是没问题的，因为方向盘后面有一个司机，逻辑上是这样的。但是辅助功能带给了一个新问题，那就是司机显得过分倚赖它们，在驾车的时候就不会走神。

没哪家公司能像特斯拉这样沉痛感受到这种伤痛，该公司生产的汽车自带取名为Autopilot的自动驾驶技术。到目前为止特斯拉接踵而来了几起公开发表的爆胎事故。首席执行官埃隆·马斯克回应，所有这些事故都是粗心司机的错。

那有可能是知道，但它没体现出有情况的复杂性。2018年，一辆特斯拉撞上了停车在高速公路上的消防车。事故再次发生前将近一秒，这辆车就向司机收到了警报，但没能应急刹车。

对于一个人来说，0．49秒的时间否充足让他对自己没意识到的撞击作出反应？还有，这些应急刹车再次发生了什么？曾多次有人坚信，自动驾驶汽车将沦为我们的救星。2015年，我们有理由坚信，到2050年，自动驾驶汽车将增加90％的车祸丧生，每年可以挽回成千上万人的生命。一些研究人员对自动驾驶机器的终极益处如此相信，以至于为数不多的安全性忧虑之一环绕着电车难题（TrolleyProblem），即一辆自动驾驶汽车在再次发生撞击时，是不会自由选择解救尽量多的人，还是不会自由选择解救自己的乘客。

卡内基梅隆大学计算机科学系主任AndrewMoore三年前在与AdrienneLaFrance的一次谈话中说道：“在某些情况下，一辆汽车告诉它将要再次发生碰撞，并正在计划如何碰撞。”对于撰写代码来处置撞击的工程师，将不会有令人难以置信的详细审查。它是想要救回它的主人吗？还是为了救回别人呢？但到目前为止，自动驾驶领域的事故与企图解救他人牵涉到。

它们只是系统故障。在一个案例中，Uber的一辆自动驾驶汽车只是在晚上穿越一条双车道街道时没注意到行人。当然，人类也是问题的一部分。

查阅加州的自动驾驶事故记录就不会找到，人们讨厌追撞无人驾驶汽车，甚至连小型摩托车也不会撞自动驾驶汽车的尾部。我们和自动驾驶汽车或许就是处不来。

但是，除了把每一辆人类汽车从道路上拉下来，用自动驾驶汽车代替它们之外，这过程中自动驾驶汽车公司将被迫考虑到“人类”。早期的自动驾驶试点已足够令人担忧，以至于生产自动驾驶汽车的汽车公司延期了自动驾驶汽车的上市时间。

今年4月，福特首席执行官JimHackett在底特律经济俱乐部（DetroitEconomicClub）的一次谈话中说道，我们低估了自动驾驶汽车的来临。道路上自动驾驶汽车的逐步激增很可能会减少车祸再次发生。

密歇根大学2015年公开发表的一篇论文提及了这一点：在传统汽车和自动驾驶汽车分享道路的过渡时期，安全性状况实质上可能会好转，最少对传统汽车来说是这样。这个结论有可能是有预见性的。它还指出，自动驾驶汽车不一定比有经验的中年司机更加擅长于驾驶员。

这并不是说道我们不应当企图创建最出色的技术，最后使世界更加安全性。在大学校园里以及在华盛顿特区等特定城市、拉斯维加斯和底特律，我们能看见一些自动驾驶转乘车在以受限的短距离路线试点。

无论是滑板车还是自动驾驶大巴，试验可以协助这些技术大大试错、最后顺利落地。但是人类应当以发展的名义而有所壮烈牺牲吗？以及我们究竟必须多少试错才能步入光明？这个问题可以通过法律来解决问题，协助指导新的交通方式转入街道。

因为，无论是巨头还是小企业都将继续做他们所应做的事情，启动、规模化、递归，最后转变我们的生活方式。

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